Балаш Исмаилов – бивш пилот, подполковник в пенсиониран. за чти през целия си живот е служил в Далечния Изток. Но то неговата очевидна страна на живота, а там е и тайната: той е любим история, но не в широкия смисъл на думата, а в тесния. Исмаилова се интересува от самолети от древността, той ги изучава, т.е. събира цялата налична информация и по възможност пътувания, да видите със собствените си очи в различни музеи тези експонати които привличат вниманието му като професионален пилот.
– Как се роди вашето хоби?
– C лужейки в авиацията, нямаше как да не мисля какво правят хората в миналите векове, когато просто ме харесват, обичат да летят. СОт детството ми се интересуваха древни легенди и митове за полети на човека Първият беше древногръцкият мит за Икар и Дедал, прочетох го на десет години. Ако си спомняте восъка, че пера бяха закрепени в крилата на Икар, разтопени от приближаването слънцето и Икар падна. Когато бях малък, вярвах в това. когато стана по-възрастен, разбрах, че краят на мита очевидно не е измислен от онези, които стоеше при източника си, защото колкото по-високо е земята, толкова по-студено. следователно нямаше въпрос за топене на восък. Когато вече съм започна сериозно да събира информация за древните самолети С изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен герой, но историческа личност. Той пише за него в работата си “Метаморфози” Древноримски поет Овидий. Той говори за Дедал като за умел. архитект и изобретател.
– И тогава какво се случи?
– Седнах при книгите, започнах да изучавам всичко, което дойде на ръка. Най- 80 – 90 години беше доста трудно, гарнизонните библиотеки не бяха толкова бедни, но нещастни. Когато Интернет се появи, стана много по-лесно. Скитайки по нейните недра, попаднах на съобщение Международна академия за изучаване на санскрит. Говореше за древното Индийски ръкопис „Samaranga Sutradhara“, който се позовава множество човешки полети с помощта на определени устройства, които наречена вимана. Тази дума идва от санскритската концепция, което означава „небесна колесница“. Wimans бяха направени от метал, листове които са много внимателно приспособени един към друг и, съдейки по текст чрез заваряване. Най- движение те са били задвижвани „контролирани огън от стоманени резервоари. “Звукът им също беше много забележимо – беше като рев на лъв, но за пътешественик вътре във вимана се казваше, че той „може да се движи по въздуха така високо, което изглеждаше като перла на небето. ”
снимка от открити източници
За да ги управляваш, трябваше да знаеш тридесет и две „тайни“. Тогава разбрах за друг индийски ръкопис – Виманика Шастра. Това беше раздел от обемния трактат “Янтрасарвасва” (енциклопедия автомобили), чийто автор е мъдрецът Bharadwajya, за когото споменат в Махабхарата. „Виманика Шастра“ е намерена през 1875г година в един от индийските храмове. Според учените, този трактат е написана през IV в. пр. н. е. въз основа на още по-рано текстове и беше малко практичен инструмент за изграждане и експлоатация на вимани. Този трактат също е описан самолети и инструменти върху тях, само по-подробно. Потези описания могат лесно да разпознаят инструментите, изпълняващи функциите камера, радар, прожектор и др. Очевидно, тези устройства използва енергията на слънцето. Има и описания на различни видове оръжия с разрушителна сила. Любопитно е това доста място в трактата е отделено на описанието на дрехите на пилоти и дори диетата им. Wimans са описани и в по-известните Индийски епоси – в Рамаяна и Махабхарата. Само в последното епосът съдържа четиридесет и едно място, където са споменати. Между другото виманите не са споменати само в древни текстове, има и такива Изображението е в пещерите на храма на Елолора в Индия.
снимка от открити източници
– Оказва се, че в онези дни хората знаеха как борави с метал на нивото на модерното технология?
– Да, така се оказва. През 1875 г. той направи пръскане, особено като се има предвид нивото на технологиите от XIX век и пълното отсъствието на самолети, което, както се казва, дори не е в проекта Това беше. Експертите разпознават ръкописа както през онази година, така и в наши дни. истински. Що се отнася до метала, трактатът беше посветен на него специална глава. Споменаха се три вида метали: мауртвика и сомака. Говореше се и за сплави, които биха могли издържат на много високи температури. Друга глава беше посветена на оптика – огледала и лещи, които могат да бъдат монтирани на борда вимани за визуално наблюдение. Бяха седем от тях. Един се обади „Огледало за пингула“ и е било предназначено да предпази очите на пилотите от ослепителни „дяволски лъчи“ на врага. Между другото, източници енергиите, които задействат виманите в движение, също бяха седем и могат да бъдат беше да се използва, сякаш от своя страна, превключване на двигателя от един енергия за друг. Имаше четири вида вимани: Rukma Vimana, Sundara Wyman, Tripur Wyman и Shakun Wyman. Първи две са конична форма и три “нива”, във втория – стая за пътници. Tripura Wyman – по-голям “самолет”, който все още предстои може да се използва и като подводно превозно средство. Шакуна Вимана – най-трудните в техническо и конструктивно отношение. всички четири типа имаха вертикално излитане и можеха, наред с други неща, излетя във въздуха като дирижабли и направете зигзаг полет. Любопитно е, че в трактата има не само описание на „самолет“, т.е. но и предпазни мерки за безопасност – предпазни мерки за дълги полети, мерки за защита от мълнии и бури и др. На техните виманас древните индианци прелетяха не само над Индия, но и в цялата Азия и според древните текстове дори над океана.
– В други страни те също откриха подобно текстове?
– Подобни текстове бяха открити в пакистанската Мохенджо-Даро, на Великденски остров в Китай. Китайските документи са много интересни. техен дори може да се разглежда като един вид историческа хроника експериментална авиация. „Най-младият“ датира от 2000 година АД. В един от тези документи прочетох това през 1766г Пр. Н. Е. Император Чен Танг заповяда изграждането на летящ кола и тя е създадена. По-късно обаче той й поръчал унищожен. Явно се е страхувал, че тайната на полета ще попадне в ръцете на другите. народи. Много интересни са описанията на поета Чу Юн, живял през III в. Пр. Н. Е. АД. Той описа самолета, на който лично е летял над пустинята Гоби. Описание на самолета е на разположение в устен фолклор на народите на Непал. В непалските епоси се казва, че тайните на полета са били известни само наречени Javanas – хора със светла кожа от източната част на Средиземноморието. Очевидно говорим, включително за древните елини, в митове които освен мита за Икар има и други препратки към полетите човек с помощта на някои помощни средства. Има препратки за летенето със самолети и в древен Вавилон. Внапример, древният вавилонски кодекс на законите на Халката, гласи че „шофирането на летяща машина е голяма привилегия полет – един от най-древните, те са дар на боговете на древността, т.е. създаден да спасява живота. “Споменаване на летенето апаратите са в древния вавилонски “Епос на Етан”, написани две и половина хиляди години пр. н. е. Има наистина говори се, че шумерският цар летял на гърба на гигантски орел. Какво беше за орел – изчезналата вече гигантска опитомена птица или с орела авторите на епоса сравниха равнината – не е известно, но заслужава да се отбележи още нещо: епосът описва какво лети “орел” хората видяха отгоре. Освен това е описано като невъзможно Той би описал дори от най-високото дърво или скала: споменатата атмосферна мъгла, изкривяване в перспектива, цвят мозайка от полета, засети от различни култури, речни струни и много още нещо, което аз, пилотът, постоянно виждах от пилотската кабина. тези описанията са подобни на словесния портрет на местността, която ние съставен в училището, прелитащ над различни пейзажи.
– А какво ще кажете за легендарния колумбиец самолет “?
– Това е една от най-интересните находки, потвърждаваща, че в антики хората знаеха как да летят. Колумбийско самолетно злато четири сантиметрова фигура. По-точно, той не е сам, цялото им ескадра – бяха открити тридесет и три от тези фигури! Тези констатации са направени през XIX век, не само в Колумбия, но и през Перу, Коста Рика и Венецуела, което говори за тяхната широчина дистрибуция. Обикновено те датират от 500 – 800 години преди нашата ерата обаче точно определят възрастта на златните предмети, известни на много трудно и запознанствата може да не са точни. Цифрите взеха мястото им в музеите и дълго време се смятаха за зооморфни изображения. Така че се е вярвало до първата трета на миналия век, защото хората просто нямаха какво да сравняват – самолети не е измислено! Но когато измислиха, те видяха това поне на външния вид от тези цифри е различно, но принципът конструкция на самолета с хоризонтална и вертикална опашка кил. Най-интересното е, че първият, който обърне внимание на това сходство не пилот, а бижутер Еманюел Стауб. Скептиците продължават да твърдя, че тези „самолети“ не са нищо друго освен изображение изчезнали животни.
Снимки от отворени източници
Те мислят така, защото на много “самолети” са изобразени очи, зъбисти уста. Въпреки това, експерти, включително известните Американски биолог, писател и натуралист, известен със своето творчество в криптозоологията и едрия крак, Теренс Сандерсън, който Стауб изпрати копие на “самолета”, като твърдеше, че те не са по никакъв начин не може да се идентифицира с никой от известните представители на науката както изкопаемата, така и съвременната фауна на планетата. На това просто въз основа на факта, че нито една птица няма вертикална опашка пера! Учените не се успокоиха по този въпрос и решиха да привлекат към бизнеса авиационни експерти. Бяха им изпратени копия на фигурите и всичко експерти от различни страни, които не се познават, са декларирани единодушно че пред тях са модели самолети. Авиатори, идентифицирани в фигури пилотска кабина, фюзелаж, крила, стабилизатори, кил.
– И каква беше историята с тестовите фигури в вятър тунел?
– През 1956 г. „колумбийският самолет“ и неговите „братя“ изложени на изложбата „Злато на предколумбовата Америка“ в музея Метро в Ню Йорк. Самолетни конструктори един американец фирмите веднага обърнаха внимание на делтоидното крило на тази фигура и вертикалната равнина на опашката. На това, за което говорих Сандерсън. Те някак се съгласиха там с ръководството на изложбата и тестваше „самолета“ във вятърния тунел. неочаквано оказа се, че „самолетът“ се държи най-добре на свръхзвуков скорости, изучаването на които беше в разгара си. Започна да мисли защо и стигнахме до извода, че делтоидното крило е “виновно” и висока вертикална равнина на опашката. Бяхме свързани специалисти от дизайнерското бюро на компанията и в резултат на това най-добрите за този период свръхзвукова равнина. Компанията се казваше Lockheed.
– Ако в Перу бяха намерени някои цифри, може би именно от такива самолети са били водени създателите мистериозни линии на платото Наска?
– Много древни изследователи на авиацията са склонни към това становище. Аз също се придържам към тази гледна точка. Но най-много това, което е изненадващо за тези самолети, не са техните аеродинамични свойства, но значки, които се прилагат към тях. Те поразително напомнят Финикийска писменост. Това според мен подсказва това хората от древността са имали въздушна междуконтинентална комуникация, в противен случай как финикът в южноамериканските поданици пишеш? И друг въпрос ме измъчва: къде са южноамериканците можеха ли индианците да видят прототипите на своите занаяти?
– И как можете да коментирате тези, открити в Египет изображения на самолети и хеликоптери?
– Само така, че по онова време хората несъмнено бяха запознати въздухоплаване. Докато в наше време не е изобретен хеликоптер, изображението тези самолети се смятаха за безсмислени икони, или по-скоро – не може да дешифрира. Те са открити през 1848 г. в храма на Сети. Първият в Абидос. Изображенията на “хеликоптери” бяха разположени директно над входа на храма, почти под тавана, на височина около десет метра. В този храм имаше много много мистериозни образи, които озадачават египтолозите. През XIX век те са били считани за древни механизми и само в наше време учени стигна до извода, че това е изображение на хеликоптери, а данните в различни ъгли.
Снимки от отворени източници
Авиаторите ясно разграничават фюзелажа, основния ротор, лопатките, опашна единица. Изображения бяха намерени в близост до вертолетите други самолети изненадващо подобни на съвременните свръхзвукови изтребители и тежки стратегически бомбардировачи. Оказва се, че древните египтяни са използвали военни самолети? Между другото, точно един такъв въпрос беше зададен преди десет години от един много солиден арабски вестник Al Sharq al-Ausat, когато се публикува снимки от храма в Абидос. Хайпът започна, някой дори стана обяснете военните успехи на фараон Сети Първи чрез използването на авиация, някой извика, че всичко това са празни изобретения. Тогава странно изображения започна да изучава известният египтолог Алън Алфорд. Той е направи убедително заключение, че на стената на храма са изобразени наистина хеликоптери и с такава точност, като древен художникът направи снимки от природата. Подобни изображения бяха намерени в храма Карнак. Тогава един от египтолозите си спомни още една любопитна подробност: едно от имената на фараона на Сети, който бях пчелата. Защо пчела? Може би защото той имаше върху какво да лети? Друг скандал избухна, към него се присъедини пламен привърженик извънземен произход на древноегипетската цивилизация – в световен мащаб известният уфолог Ричард Хогланд. Той твърди, че египтяните произхожда от марсианци, които някога са посетили Земята.
– И на какво мнение сте склонни?
– Не вярвам в извънземните, струва ми се, че тези самолети, хеликоптери, коломийски, индийски, египетски и други – наследство древна, загинала някъде земна цивилизация. На екскурзия до Аз също не вярвам във времето. Ако египтяните пътували с кола време, което дори не би могло да бъде изобразено от съвременните морски кораби, или балистични ракети? Харесва ми версията на историк Уилям повече Дойч, че Тутанкамон загина при самолетна катастрофа. Относно това да кажем повреда на костите му. Вярно, Дойч говори за ефир топки, мисля, че фараоните летяха на по-напреднали устройства. Между другото, много египетски мумии имаха щети кости, които могат да се получат само чрез падане от голяма височина.
– Казват, че в Египет са намерили „брат“ на колумбиеца самолет?
– Да, той е намерен при погребението на Пас ди Илмен, в гробницата Задояга през 1898г. Възрастта на находката се определя от две хиляди години с хвощ. “Самолет” изложен в Кайро Исторически музея. Той е малък, дълъг около петнадесет сантиметра, направен от много издръжлива и масивна дървесина. Той много прилича на колумбийския фигури със същите крила и вертикална опашка перка. учен Халил Месиха през 1969 г. предостави точно копие на дървена фигурка мотор и витло. В резултат моделът успя да се развие скорост 105 км / ч. Тогава след теста започнаха египтолозите задълбавайки се в складовете на музея и намерих там още четиринадесет подобни древноегипетски „самолети“.
Снимки от отворени източници
– Кое от всичко това може да се заключи?
– Трудно е да се предположи, че хората, които са живели по различно време и в различни места дават същото описание, заговорнически. Явно авиацията от древните съществували и много бих искал да се справя не са самотни изследователи, а са създадени специални изследователски институти. Време е да видите истината в очи и признаваме, че не знаем нищо старателно неговата история.
Валентин СЛАВКО.
(Въз основа на материали от сайта “Авиатори и техните приятели”)
Време Египет Живот Индия Китай Перу Птици Самолети Фараони
