Снимка от отворени източници
Физиците се опитват да разкрият тайната на природен феномен, т.е. способни да не позволяват излитане на самолети и подкопаване здраве на пътниците Тъмните мълниеносни болтове стават мощни източници на гама-лъчи (розово на снимката) и такива в техните от своя страна генерират заредени частици – електрони и позитрони (жълто и зелено) – те също могат да деактивират електроника и облъчване на хора. Снимка: НАСА. Сериозна опасност за самолети и въздушни пътници беше обявено на другия ден на Конференция на Европейския геофизичен съюз във Виена. Ужасното феномен, наречен „тъмна светкавица“, е открит от учени от Флоридският технологичен институт. Тези мълнии стават мощни източници на гама излъчване и потоци от заредени частици, които в състояние да деактивира електрониката и да облъчва хората. Експертите уверяват: пътници в самолет, хванат при гръмотевична буря зона, получавайте радиационни дози, като от десет “флуорография”. И тогава повече – като от пълен преглед на тялото на рентген томограф. – Човешкото око не забелязва тъмна светкавица – обясни един от авторите на изследването на тези екзотични светкавични заряди физик Джоузеф Дуайер. “Но те са ясно видими от космоса.” сателити регистрирайте бледо лилаво-сини светещи зони в облаците дълъг около километър. На височини се появява тъмна светкавица около 12 километра. Потокът на радиация от изхвърлянията е главно до мястото, където летят търговските самолети. За първи път явление за първи път наречен “буря”, той е открит за около 20 години използвайки спътници на НАСА. Но все пак той остава загадка. – ние знаем със сигурност, че раждането на тъмните мълнии включва космически лъчи и атмосферно електричество, призна друг участник Професор на конференцията в Италианския национален институт астрофизиците Марко Тавани. – Но как печелят редиците огромна сила, ние дори не можем да си представим В крайна сметка, енергия квантът на излъчване на мълния е по-висок от този на обикновената светлина или дори UV светлина, почти десет милиона пъти! Такова излъчване излъчва повече енергия от ядрен реактор. Обикновени светкавици генерират само слаби рентгенови лъчи. Физиците вярват в това Трябва да се създаде система за предупреждение за тези заплахи. – Опасност за устройствата на самолета, това не е гама-излъчването на самата тъмна светкавица, и неутронният поток, който го придружава и може да повлияе работата на оборудването, обясни Марко Тавани. – Не изключвам това част от въздушните бедствия може да бъде свързана с тъмно мълнии. В края на краищата до 1994 г. дори не се подозираше за тях. Според Дуайър, можете да поправите екзотичен разряд или с дозиметър или на слаба розовата светкавица – по време на гръмотевична буря едва виждал. И имаше надежда и за телескопа Fermi – един от най-много чувствителни и точни инструменти към днешна дата. На него наскоро инсталиран нов софтуер, който харесва физиците се надяват, че ще ни позволят да открием най-слабите проблясъци – предвестници на тъмна мълния. СПЕЦИАЛИСТИЧЕН КОМЕНТАР Кандидат Технически науки, изследовател, Физически факултет на Московския държавен университет Ломоносов Анатолий Огушев: – Мисля, че не бива да се страхувате много от тъмното мълнии. Те са рядкост: около хиляда пъти по-малко от обикновен. Да, и екипажите на самолети обикновено заобикалят гръмотевични бури страна, така че директен удар дори при обикновена светкавица е много малко вероятно. Между другото, какво знаят учените за хитрата на обикновените Експертите на гръмотевичните бури признават, че атмосферно електричеството, включително гръмотевичните бури, не е проучено много по-добре от това. беше преди век. Все още няма общоприета теория гръмотевични бури и относно местоположението на опасни райони в гръмотевични бури дори сред учените няма консенсус. – За съжаление, въпреки цялото оборудване на самолетите с оборудване, от мълниите все пак ги спасявайте трудно “, обясни докторът на техническите науки, професор Институт по енергетика. GM Кржижановски Едуард Базелян. -Според световната статистика има хиляда полетни часа удар. Изглежда, че е малко, но авиацията страда доста. По-често светкавиците избират типа автомобили, в които двигателите са разположени отзад. Но сега има все по-малко от тях. И мълнията „премина“ в самолети с двигатели на крило пилони. Като сегашния Боинг. – отколкото Самолетът привлича ли мълния? – Горещи двигатели излитат от двигателите струя въздух. Температурата е 800 градуса. Диелектрична якост разреден газ – по-малко, тук каналът се ражда с лекота мълнии. По приблизително същия начин ударите на мълнии привличат огньове, разведени на земята. Но това не е всичко. Обикновено в големи самолетите получават онези светкавици, които сами генерират. тези мълния не идва от околните гръмотевични бури. зауствания стартирайте от самите самолети. Например от опашката отидете в облака и от носа на колата – на земята, в две посоки наведнъж. През самолета преминава ток от порядъка на стотици хиляди ампери. За щастие ударите са изключително рядко водят до смърт, самолетите успяват да кацнат. – мълния може да деактивира самолетните устройства? – Да, основната опасност мълния за технология – в електромагнитното излъчване. В миг на око в засегнатата зона съвременната микроелектроника може да се запуши или откаже. Мисля, че всякакви електронни устройства са по-добри важни контроли след удар от мълния веднага ще изгорят на земята, как ще започнат да дават лъжливи показания или команди в резултат електромагнитна атака. – Кога е вероятно да се подложи удар от небето – при полет или по време на излитане и кацане? – С оглед на факта, че електрическият капацитет на самолет във въздуха е малък, разрядът в облачната равнина има значително по-ниска енергия в сравнение с изхвърлянето на „облака-земя“. Най-опасната мълния за ниско летящ самолет, тъй като в този случай въздухоплавателното средство може да играе ролята на проводник на мълниеносен ток от облак към земята. Известно е, че самолетите на голяма надморска височина са сравнително често срещани ударен от мълния. И все пак, катастрофи по този въпрос причина единична. В същото време са известни много случаи. мълнии удари при излитане и кацане и дори – вече включени земята. Няколко пъти мълния разбиваше предните стъкла на самолетите. за трагедиите не достигнаха само защото лайнерите бяха включени ниска надморска височина. Ако това се случи на височината на ешелона – бедствие неизбежно. Понижава се налягането. ВЪПРОС ОТ КАТО ЗАЩИТЕТЕ ВЪЗДУХА? Както ни обясниха експерти Институт по енергетика. GM Кржижановски всеки самолет преминава сертификационни тестове за ток на мълния. Случва се така. Персонализирайте готовата машина генератор и преминават през него заряд, съпоставим с гръмотевична буря. Днес това е токов удар от 200 000 ампера. Освен това, нито един импулс, но две или три. Един по един. В крайна сметка мълнията често е една и съща пътеките прескачат многократно. После проверяват всичко. специално уязвими точки: резервоари за гориво, антени, външни сензори. Безопасността на полета зависи пряко от тях и ги скрийте от мълнии много е трудно. Тялото на самолета също е защитено от мълнии. за За да се намали рискът от проникване, металните елементи на открито кожата на самолета, внимателно електрически свързана помежду си и неметалните елементи се метализират. следователно По този начин се осигурява ниско електрическо съпротивление на корпуса. За изхвърляне на ток от мълния и друго атмосферно електричество с корпусите, самолетите са оборудвани с арестиращи устройства. ОТ ДОЗИЕ� “КП” Опити на ВИП-ове на 28 февруари 2003 г. в самолет Братът на президента на САЩ Джеб Буш (управител на Флорида) удари мълния. Никой от тези на борда не е пострадал, но Буш, летящи за Маями, трябваше да направят аварийно кацане Орландо. Вярно е, че мълнията изгори впечатляваща дупка в крилото на самолета. 28 април 2005 г. мълния удари премиерата на самолета Тони Блеър от Великобритания. Това се случи при кацане, кога самолетът излетя до Лондон. Блеър не е ранен. 15 май 2006 г. мълния удари самолета на американския сенатор Едуард Кенеди. Всички устройства се изключиха и пилотът трябваше да направи аварийна ситуация приземяване. НАСА Time Aircraft
