Снимка от отворени източници
Статия, публикувана наскоро в esoreiter.ru за подземните резервоари предизвикаха голям интерес. Продължаваме историята за опити на военни инженери да създадат екзотични видове бой технология. Днес ще говорим за подводни самолетоносачи.
Превозвачи на подводници от Първата световна война
Първите опити за комбиниране на привидно несъвместимото: авиацията и подводен флот е изстрелян още през Първата световна война. Пионерите бяха германци. През 1915 г. достига лодката U-12 Пас дьо Кале, летящият хидроплан FF-28 достигна Темза и безопасно се върна. Операцията нямаше практическа стойност: подводницата беше на повърхността и носеше самолета на палубата си. Ефектът от стелт напълно липсваше.
Идеята обаче доказа жизнеспособността си и германците през 1917г се заемете с създаването на подводница с хангар за въздух самолети. Изграденият U-142 по време на тестовете показа ниско ниво стабилност и лошо управление. За да се съобразяват немците не след време: след поражението за всички военно-технически работи в Германия беше наложено твърдо вето.
Подводни лодки на Великобритания, Франция, Италия.
След войната всички създаваха подводници, носещи самолети водещи страни в Европа. През 1923 г. британците изграждат лодката М-2, т.е. за който е създаден специален хидроплан „Пето“. самолет съхранява се в хангар при сгъване, спуска се във водата от кран. Командирът на лодката гарантира, че самолетът се извисява в небето след 5 минути след като даде командата да излетя. Успехът вдъхновява, но през 1932г лодката потъна с целия екипаж. Оказа се преждевременно крилата на хангара се отвориха. Британците изстудяват до идеята и други не са построени носещи подводници.
Снимка от отворени източници
Снимка от отворени източници
През 1929 г. французите лансират Surkuf. На борда имаше хангар, в който самолетът за разузнаване на кораба се съхраняваше в неразглобен вид MV.411. По време на монтажа бяха отделени 4 минути. Стартирайте и станете на борда носеше все един и същ кран. Преди да се появи през 1942г Японската подводница Surkuf I-400 остана най-голямата подводница лодка в света. Впоследствие френската подводница се бие в редиците Съюзният флот, починал през 1942г.
Снимка от отворени източници
Италианците построиха „Етора Фирамоска“. Въпреки това на разположение на нея борда на самолета никога не е излитал. В СССР през 1935г разглежда проект за подводен гигантски самолетоносач с 12 изтребители и 4 бомбардировача на борда, но идеята на съветския флот не подкрепи проекта.
Постепенно всички европейски страни се отказаха от строителството подводни самолетоносачи. Единствената държава, която продължи да се развива идеята беше Япония.
Японски подводни превозвачи
През 1931 г. японският флот получава подводна крайцерът I-5, следван от I-6, I-7, I-8 и цяла серия от почти 30 бройки от проект “Б”. Ако преди това подводницата е изпълнявала самолет разузнавателни функции, тогава японците започнаха да оборудват подводници бомбардировачи и през 1933 г. направиха още една крачка напред: оборудва лодката с пневматичен катапулт.
От февруари 1942 г. японците започват да използват под вода самолетоносачи по предназначение: градовете на Австралия и Нова Зеландия Мелбърн, Сидни, Окланд и Уелингтън. И през септември 1941 г. за първи път е бомбардирана територия на САЩ. Щети от няколко огнени бомби паднаха върху гора в Орегон, беше нещастен, но психологическият ефект беше невероятен. Американците първо почувствах, че океанът вече не е пречка. От горе Японските бомбардировачи се появиха в САЩ тяхна мистерия до самия край на войната. Това бомбардиране от американските японци беше първият и последен.
Подводни чудовища
Апотеозата бяха подводниците от серия “I-400”. На всеки подводницата трябваше да разположи не 1, а 3 бомбардировача всеки. Предвиждаше се изграждането на 18 подводни самолетоносача свръх дълги действия, способни да извършват операции навсякъде по света. През януари-април 1944 г. са пуснати 3 лодки от тази серия, които до появата на подводниците оставали най-големите подводници през света. Лодки бяха подготвени за нападението на Панамския канал през юли-август 1945 година. Остров Хоншу Бал построи малко копие съоръжение, където пилотите са практикували бомбардировки.
Снимка от отворени източници
До 1945 г. плановете се бяха променили. I-400 и I-401 получиха задачата унищожи американските самолетоносачи на атола Трук. 27 юли подводници тръгна на военна кампания. Камикадзе пилоти бяха поставени на самолети. атака беше насрочено за 17 август, но на 15 август император Хирохито съобщи по радиото за предаването на страната. Лодките командири получиха да унищожи документация, оръжие и да се насочи към най-близкото японско морско пристанище за подводници до американците. Командирът на I-401, извеждайки подводницата до пристанището, се застреля.
Краищата – във водата!
Американците теглиха всички заловени лодки от серия I-400 до тяхната база в Пърл Харбър, където те започнаха да изучават оцелелите трофеи. В началото на 1946 г. съветската страна обяви права и поиска една от заловените лодки. На никой от японците СССР не се сдобива с подводни превозвачи; и трите лодки бяха изтеглени в морето, застрелян от торпеда и наводнен.
Това е краят на историята за подводни самолетоносачи. През 1963 г. през Съединените щати обмисляха проект за създаване на ядрен подводен кораб, но нещата отидоха по-далеч от скиците. Подводници въоръжени балистични ракети – оръжия далеч по-грозни от самотни атентатор.
Воден воден самолет СССР САЩ Япония
